⑴ 飛機的懸窗
大多數坐在懸窗邊的人都有向外張望的習慣，除了一覽窗外優美的景色外，不知不覺中你回還義務答兼負了「安全監察員」的職責。說到這里你可能還一頭霧水，其實拉起遮光板的重要意義就是旅客可以觀察機外的情況，及早發現不正常的情況。例如機身破碎，有煙霧等。幾年就是有一名旅客在看風景的時候，無意間發現了機外的異常狀況，及時通知了機組，避免了事態的惡化。事後民航總局就規定：飛機在起飛降落的時候，機艙兩邊的窗戶遮光板必須拉齊。
打開遮陽板還有一些其他原因，比如利用外界光線提供輔助採光。如果飛機出現緊急情況且應急出口燈及客艙照明系統因為某種原因不能使用，乘客可以利用通過懸窗照射進來的光線撤離，防止在黑暗中發生擁擠，踩踏等情況，撤離能夠更加迅速，為挽救生命財產爭取時間。同時這也便於施救。當飛機在水面迫降時，可能飛機一側是陸地，一側是海水，乘客可以選擇安全的一側撤離飛機。飛機著陸時如果發生起火，乘客撤離前可以通過懸窗觀察，以避開火源和濃煙。
⑵ 飛機上,旅遊者說第一次坐飛機想做靠窗戶的位置,領隊說,scare
大概就是說往窗外看會害怕，更樂意坐中間位置吧！
⑶ 飛機上哪些座位是靠窗的
飛機座位是用數字加字母表示，數字表示第幾排（從機頭往後數），字母表示一排中的哪個座位。
雙通道，一般一排有10個座位。以A、B、C、D、E、F、G、H、I、J表示。A、J是靠窗。
單通道一般一排有6個座，用A、B、C、D、E、F表示，A、F是靠窗的，C、D是靠過道的。
(3)飛機觀光窗擴展閱讀：
艙位代碼
每個航空公司艙位代碼可能都不一樣。
F艙為頭等艙公布價，
A艙為頭等艙免折、常旅客免票；
C艙為公務艙公布價，
D艙為公務艙免折、常旅客免票；
Y艙為普通艙（經濟艙）公布價，
S艙為聯程、缺口程等特殊艙位，
B艙為普通艙9折，
H艙為普通艙85折，
K艙為普通艙80折，
L艙為普通艙75折，
M艙為普通艙70折，
N艙為普通艙65折，
Q艙為普通艙60折（含教師、醫護人員、縣級（含）以上勞模），
T艙為普通艙55折，
X艙為普通艙50折（含學生、長者（年滿55周歲的中國大陸公民）），
U艙為普通艙45折，
E艙為普通艙40折，
W艙為普通艙35折，
R艙為普通艙30折，
O艙為普通艙25折，
Z艙為代碼共享留座專用艙，
V艙為常旅客專用艙（國航知音卡旅客訂座），
G艙為普通艙免折和常旅客免票
⑷ 飛機上的窗戶怎麼打不開我還想伸頭出去看個風景呢
樓主指的是民航客機吧，現在國內民航客機大部分是波音和空客生產的高亞音速渦扇民航大型客機，這類飛機的巡航高度一般在10000米左右。
1、從氣壓上說：
10000米高空中空氣壓力大約只有海平面的30%左右，（海拔3000米高度，大氣壓力要下降30%；海拔5500米高度大氣壓力只剩下50%。珠穆朗瑪峰海拔高達8844.3米，在其峰頂上，氣壓只有海平面上的34%），一般人是絕不可能在這樣的氣壓下生存的，為了給旅客提供舒適的履行環境，一般把飛機的座艙設計成密閉座艙，並為座艙增壓至一般人不會有不舒服感覺的壓力，即相當於海拔8000英尺（相當於2400米）高度的大氣環境。
2、從溫度上說：
10000米高空屬於平流層底部，那兒的溫度一般為零下50度以上，如果旅客旅行，都要忍受這種溫度，那估計飛機就沒辦法商業化了。
綜上，國內現在運營的民航客機的窗戶都是固定式的，其強度至少必須耐受8psi（55160pa）以上，其座艙增壓是引自發動機的熱氣經飛機空調系統將座艙的微氣候環境調節到適合人生存的狀態。
你說，你還想打開飛機上的窗戶嗎，呵呵，就算你想打開，估計在高空狀態下也很難打開，因為高空中飛機內外大氣壓力很難用人力克服
⑸ 飛機有窗戶嗎、
飛機有來窗戶自。
飛機窗戶與一般窗戶有分別，飛機的窗戶尺寸比較小。主要是與飛機的結構有關。飛機的機體主要由蒙皮，桁條，隔框等組成。他們彼此交錯，橫豎組合，相連在一起。舷窗則鑲嵌在其中，故它的大小受到限制。其中，典型代表就是「協和」客機，該機由於需要超音速飛行，對飛機結構的要求更高，機體上的加強件連接也更密集，所以它的窗戶只有明信片那麼大。
此外，客艙窗戶強度也是不一般的。飛機上的舷窗不是玻璃的，它採用的是丙烯酸類樹脂。這種樹脂有比玻璃輕，堅韌性強且加工方便等特點。通常，客艙內的窗戶都採用「fail-safe」的設計理念，一般都有三層樹脂材料組成。目的的是當一層窗戶出現破損的時候，不會影響整機的安全。
⑹ 飛機上的小窗戶叫什麼，玄窗嗎
叫舷窗，起降期間要求打開遮光板主要是出於安全的考慮，如果飛機在著陸過程中出現差錯，那麼舷窗可以：
1.提供輔助的採光，如果應急出口燈及客艙照明因為某種原因不能使用，乘客可以利用通過舷窗照射進來的光線撤離，防止在黑暗中發生擁擠，踩踏等情況；
2.便於艙外的營救人員觀察內部狀況，進行施救；
3.便於乘客選擇逃生路線，飛機在水上迫降時，可能飛機一側是陸地，一側則是海水，乘客可以選擇安全的一側撤離飛機；
4.飛機著陸時如果發生差錯，可能會發生爆炸，起火，乘客撤離前可以通過舷窗觀察，以避開火源和濃煙。
⑺ 坐飛機，要看風景。選哪個位置又不被機翼擋住
坐慣了中國主要經濟區民航班機的朋友們可能會覺得飛機上看不到什麼風景，離地那麼遠，基本都是雲，所以並不覺得靠窗有啥優勢，上廁所還不方便。那是因為這些區域要麼濕度大雲量多，或者空氣不夠通透，所以從飛機上看下去一片灰濛。然而，在旅遊區、特別是自然環境比較好的地方，天氣晴朗時通透的空氣能讓你飽覽底下的美景。而且，飛機上的視角能夠讓你看到和地面游覽完全不同的風景，帶來特別的震撼。
比如，我從Perth飛到Brisbane時，一路飛躍澳洲中部荒涼無人的原野。紅土地、沙漠、蜿蜒的河流、湖泊，構成了非常壯麗的畫面，讓幾個小時的飛行一點都不厭。
又比如，從成都飛回上海時，前半段飛躍四川盆地以及秦嶺余脈，山巒起伏，也很好看。從南方飛去哈爾濱是，最後一段飛躍東北大地，遼闊平整的三江平原被各種作物莊稼地分割成一塊塊規整的色塊，像拼圖一般也很有觀賞性。
當然，不是每個航班都有風景可看，比如北京飛上海這種。所以這就需要你事先做一下了解。比如，出發地和目的地之間會經過怎樣的區域？大致經歷哪些地形地貌？有何標志性的建築（這一般只有起飛和降落時才看得到）？有沒有特別壯闊的山脈？如果有，那你就可以選擇一個靠窗的座位，大致推測出經過你目標觀賞地的時間，然後就期待吧。
⑻ 飛機哪個艙才有窗戶
不知是哪個航空的,如果是國航r艙代表經濟艙升公務艙,東方是六折,其他的航空貌回似很少見答r艙。
其實艙位跟你沒有什麼關系,是航空公司用來區分折扣度的,不代表座位的位置,如果辦登機早,低價票一樣可以要到很靠前的座位的。如果要窗戶辦登機手續的時候說一聲就好了。還有順便說一句,翻看過去的事故記錄大部分,都是靠後的有生還幾率,可不是靠前的生存幾率大,只不過靠前的較穩,靠窗的視野相對好些而已,所以頭等才放前面。