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飞机观光窗

发布时间: 2021-02-23 16:42:49

⑴ 飞机的悬窗

大多数坐在悬窗边的人都有向外张望的习惯,除了一览窗外优美的景色外,不知不觉中你回还义务答兼负了“安全监察员”的职责。说到这里你可能还一头雾水,其实拉起遮光板的重要意义就是旅客可以观察机外的情况,及早发现不正常的情况。例如机身破碎,有烟雾等。几年就是有一名旅客在看风景的时候,无意间发现了机外的异常状况,及时通知了机组,避免了事态的恶化。事后民航总局就规定:飞机在起飞降落的时候,机舱两边的窗户遮光板必须拉齐。
打开遮阳板还有一些其他原因,比如利用外界光线提供辅助采光。如果飞机出现紧急情况且应急出口灯及客舱照明系统因为某种原因不能使用,乘客可以利用通过悬窗照射进来的光线撤离,防止在黑暗中发生拥挤,踩踏等情况,撤离能够更加迅速,为挽救生命财产争取时间。同时这也便于施救。当飞机在水面迫降时,可能飞机一侧是陆地,一侧是海水,乘客可以选择安全的一侧撤离飞机。飞机着陆时如果发生起火,乘客撤离前可以通过悬窗观察,以避开火源和浓烟。

⑵ 飞机上,旅游者说第一次坐飞机想做靠窗户的位置,领队说,scare

大概就是说往窗外看会害怕,更乐意坐中间位置吧!

⑶ 飞机上哪些座位是靠窗的

飞机座位是用数字加字母表示,数字表示第几排(从机头往后数),字母表示一排中的哪个座位。

双通道,一般一排有10个座位。以A、B、C、D、E、F、G、H、I、J表示。A、J是靠窗。

单通道一般一排有6个座,用A、B、C、D、E、F表示,A、F是靠窗的,C、D是靠过道的。

(3)飞机观光窗扩展阅读:

舱位代码

每个航空公司舱位代码可能都不一样。

F舱为头等舱公布价,

A舱为头等舱免折、常旅客免票;

C舱为公务舱公布价,

D舱为公务舱免折、常旅客免票;

Y舱为普通舱(经济舱)公布价,

S舱为联程、缺口程等特殊舱位,

B舱为普通舱9折,

H舱为普通舱85折,

K舱为普通舱80折,

L舱为普通舱75折,

M舱为普通舱70折,

N舱为普通舱65折,

Q舱为普通舱60折(含教师、医护人员、县级(含)以上劳模),

T舱为普通舱55折,

X舱为普通舱50折(含学生、长者(年满55周岁的中国大陆公民)),

U舱为普通舱45折,

E舱为普通舱40折,

W舱为普通舱35折,

R舱为普通舱30折,

O舱为普通舱25折,

Z舱为代码共享留座专用舱,

V舱为常旅客专用舱(国航知音卡旅客订座),

G舱为普通舱免折和常旅客免票

⑷ 飞机上的窗户怎么打不开我还想伸头出去看个风景呢

楼主指的是民航客机吧,现在国内民航客机大部分是波音和空客生产的高亚音速涡扇民航大型客机,这类飞机的巡航高度一般在10000米左右。
1、从气压上说:
10000米高空中空气压力大约只有海平面的30%左右,(海拔3000米高度,大气压力要下降30%;海拔5500米高度大气压力只剩下50%。珠穆朗玛峰海拔高达8844.3米,在其峰顶上,气压只有海平面上的34%),一般人是绝不可能在这样的气压下生存的,为了给旅客提供舒适的履行环境,一般把飞机的座舱设计成密闭座舱,并为座舱增压至一般人不会有不舒服感觉的压力,即相当于海拔8000英尺(相当于2400米)高度的大气环境。
2、从温度上说:
10000米高空属于平流层底部,那儿的温度一般为零下50度以上,如果旅客旅行,都要忍受这种温度,那估计飞机就没办法商业化了。
综上,国内现在运营的民航客机的窗户都是固定式的,其强度至少必须耐受8psi(55160pa)以上,其座舱增压是引自发动机的热气经飞机空调系统将座舱的微气候环境调节到适合人生存的状态。
你说,你还想打开飞机上的窗户吗,呵呵,就算你想打开,估计在高空状态下也很难打开,因为高空中飞机内外大气压力很难用人力克服

⑸ 飞机有窗户吗、

  1. 飞机有来窗户自。

  2. 飞机窗户与一般窗户有分别,飞机的窗户尺寸比较小。主要是与飞机的结构有关。飞机的机体主要由蒙皮,桁条,隔框等组成。他们彼此交错,横竖组合,相连在一起。舷窗则镶嵌在其中,故它的大小受到限制。其中,典型代表就是“协和”客机,该机由于需要超音速飞行,对飞机结构的要求更高,机体上的加强件连接也更密集,所以它的窗户只有明信片那么大。

    此外,客舱窗户强度也是不一般的。飞机上的舷窗不是玻璃的,它采用的是丙烯酸类树脂。这种树脂有比玻璃轻,坚韧性强且加工方便等特点。通常,客舱内的窗户都采用“fail-safe”的设计理念,一般都有三层树脂材料组成。目的的是当一层窗户出现破损的时候,不会影响整机的安全。

⑹ 飞机上的小窗户叫什么,玄窗吗

叫舷窗,起降期间要求打开遮光板主要是出于安全的考虑,如果飞机在着陆过程中出现差错,那么舷窗可以:
1.提供辅助的采光,如果应急出口灯及客舱照明因为某种原因不能使用,乘客可以利用通过舷窗照射进来的光线撤离,防止在黑暗中发生拥挤,踩踏等情况;
2.便于舱外的营救人员观察内部状况,进行施救;
3.便于乘客选择逃生路线,飞机在水上迫降时,可能飞机一侧是陆地,一侧则是海水,乘客可以选择安全的一侧撤离飞机;
4.飞机着陆时如果发生差错,可能会发生爆炸,起火,乘客撤离前可以通过舷窗观察,以避开火源和浓烟。

⑺ 坐飞机,要看风景。选哪个位置又不被机翼挡住

坐惯了中国主要经济区民航班机的朋友们可能会觉得飞机上看不到什么风景,离地那么远,基本都是云,所以并不觉得靠窗有啥优势,上厕所还不方便。那是因为这些区域要么湿度大云量多,或者空气不够通透,所以从飞机上看下去一片灰蒙。然而,在旅游区、特别是自然环境比较好的地方,天气晴朗时通透的空气能让你饱览底下的美景。而且,飞机上的视角能够让你看到和地面游览完全不同的风景,带来特别的震撼。

比如,我从Perth飞到Brisbane时,一路飞跃澳洲中部荒凉无人的原野。红土地、沙漠、蜿蜒的河流、湖泊,构成了非常壮丽的画面,让几个小时的飞行一点都不厌。

又比如,从成都飞回上海时,前半段飞跃四川盆地以及秦岭余脉,山峦起伏,也很好看。从南方飞去哈尔滨是,最后一段飞跃东北大地,辽阔平整的三江平原被各种作物庄稼地分割成一块块规整的色块,像拼图一般也很有观赏性。

当然,不是每个航班都有风景可看,比如北京飞上海这种。所以这就需要你事先做一下了解。比如,出发地和目的地之间会经过怎样的区域?大致经历哪些地形地貌?有何标志性的建筑(这一般只有起飞和降落时才看得到)?有没有特别壮阔的山脉?如果有,那你就可以选择一个靠窗的座位,大致推测出经过你目标观赏地的时间,然后就期待吧。

⑻ 飞机哪个舱才有窗户

不知是哪个航空的,如果是国航r舱代表经济舱升公务舱,东方是六折,其他的航空貌回似很少见答r舱。
其实舱位跟你没有什么关系,是航空公司用来区分折扣度的,不代表座位的位置,如果办登机早,低价票一样可以要到很靠前的座位的。如果要窗户办登机手续的时候说一声就好了。还有顺便说一句,翻看过去的事故记录大部分,都是靠后的有生还几率,可不是靠前的生存几率大,只不过靠前的较稳,靠窗的视野相对好些而已,所以头等才放前面。